Puentes y Viaductos
Área especializada en la construcción de puentes y viaductos en las redes de carreteras e infraestructuras ferroviarias.
Algunas de las obras más importantes son:
Proyecto: “Plataforma del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte – Noroeste de España. Línea de Alta Velocidad. Madrid – Segovia – Valladolid. Tramo Segovia – Valdestillas. Subtramo 0: Segovia – Garcillán”.
Cliente: GARCILLÁN UTE (FCC y CONVENSA)
La línea AVE Madrid-Segovia-Valladolid tiene 179,5 kilómetros de recorrido. En el tramo Segovia-Garcillán se localiza el viaducto de Perogordo. Esta obra de infraestructura salva el barranco homónimo pasando sobre la carretera N-110, el Cordel de Paredones y el antiguo ferrocarril Segovia-Medina del Campo, convirtiéndose en el mayor viaducto de la línea.
Lo demuestran sus 798 metros de longitud o los 25.000 metros cúbicos de hormigón y 3.000 de acero que se necesitó para construirlo. La obra se hizo mediante voladizos fabricados con vanos sucesivos y colocados por cimbra autoportante, dejando como resultado un tablero de 16 metros de anchura que soporta vías en ambos sentidos y al que sostienen pilares de 1,80 metros de grosor con 27 vanos entre ellos.
Proyecto: “Duplicación de calzada de la Carretera M-503”.
Cliente: INYMA CONSTRUCCIONES Y PROYECTOS Y DRAGADOS
Trabajos consistentes en encofrado y hormigonado en pasos superiores, inferiores, pilas, etc.
Proyecto: “Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid-Castilla la Mancha- Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo: Motilla del Palancar – Valencia. Sub tramo: Aldaya-Pincaya”.
Cliente: COMSA, CYCASA Y CONSTRUCCIONES VERA
Para mejorar la integración territorial de la nueva línea de alta velocidad Madrid – Levante en los municipios de Aldaya y Torrent, el trazado discurre por un falso túnel.
El procedimiento constructivo ha sido la excavación a cielo abierto y se han utilizado 157.000 metros cúbicos de hormigón y más de 11.000 toneladas de acero.
El falso túnel se construyó con 3 carros porta encofrado, llegando a un rendimiento de 60ml semanales. Como elemento singular, para el paso inferior del túnel por la CV-36 (108 metros), se ha empleado la técnica del cajón empujado que consiste en la ejecución de la estructura para después empujarla a su ubicación definitiva.
Proyecto: “Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad de Levante. Madrid-Castilla la Mancha- Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo: La Encina – Alicante. Sub tramo: Villena – Sax”.
Cliente: VILLENA – SAX UTE (FCC Y CONVENSA)
En el tramo Villena-Sax, de 11,4 kilómetros de longitud, hay que destacar como elementos singulares dos viaductos – sobre la Acequia del Rey y sobre el Cordel de Sax – y el puesto de estacionamiento y adelantamiento de trenes de Villena, con una longitud de 1.579 metros. El viaducto que discurre sobre la Acequia del Rey tiene una longitud de 1.394 metros y es una estructura continua, ejecutada in situ con vanos laterales de veinticinco metros y centrales de 32.
El viaducto sobre el Cordel de Sax es uno de los de más largos de toda la línea, con una longitud de 1.458 metros, consta de 46 vanos de 44 metros de anchura, excepto los dos vanos de los extremos, situados junto a los estribos, que tienen veinticinco metros.
Proyecto: “Constructivo de la integración del ferrocarril en León y San Andrés del Rabanedo (Enlace sur y otras actuaciones complementarias)”.
Cliente: SAN ANDRÉS DE RABANEDO UTE (FCC y CONVENSA)
Trabajos consistentes en ejecución completa de estructuras (viaductos, pasos inferiores, superiores, etc). Ejecutado con cimbra autoportante
Proyecto: “Eje Atlántico: Ferrol – A Coruña – Santiago – Pontevedra – Vigo – Frontera Portuguesa. Variante Vilagarcía de Arousa – Padrón. Tramo Vacariza – Rialiño”.
Cliente: UTE VACARIZA-RIALIÑO (FCC Y COMSA)
En este Proyecto destacan 5 viaductos sobre las carreteras PO-8001 y AC-306 (759 m de longitud), Rego dos Campelos (483 m de longitud), núcleo de Bexo Oeste (345 m de longitud), Rego do Imo (862 m de longitud) y Rego do Manselle (915 m de longitud). Una estructura tipo pérgola para el cruce del ferrocarril bajo la Vía Rápida de Barbanza, a base de pantallas de pilotes y otros 3 pasos superiores.
Proyecto: “Construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Extremadura / Frontera Portuguesa. Tramo Navalmoral de la Mata – Casatejada y Tramo Talayuela – Cáceres. Subtramo Embalse de Alcántara – Garrovillas”.
Cliente: UTE AVE ALCÁNTARA – GARROVILLAS (FCC Y CONDURIL)
Puente con arco de hormigón y acero que tiene una luz de 384 m, construido con moldes auto portantes y hormigón autocompactante de alta resistencia, tiene sección octogonal hueca de ancho y canto variables en sus 210m centrales, bifurcándose a continuación en dos pies de sección hexagonal irregular hasta sus arranques, para dotarlo de mayor estabilidad en sentido transversal. Ambos pies se arriostran entre sí en la sección de dos pilas.
El tablero del viaducto es una viga con sección de cajón de hormigón pretensado ejecutada in situ y con un canto constante de 3,10 m. Su anchura total es de 14 m permitiendo alojar la plataforma convencional de doble vía; Su longitud total de 911 m repartido en 22 vanos apoyados en sendas pilas.
